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REDTOP : Utilisez ce modèle pour le démarrage normal du moteur, lorsqu’un alternateur contrôle en permanence l’état de charge et fournit de l’énergie à la batterie à chaque fois qu’elle en a besoin. Ceci s’applique à la plupart des véhicules d’un parc.
- Démarrage normal des voitures et véhicules de loisirs
- Équipement lourd, sur lequel le démarrage est une fonction essentielle
- Véhicules diesel avec systèmes hi-fi équipés d’origine
- Engins agricoles, machines de chantier
- Générateurs
- Véhicules de secours
YELLOWTOP : Utilisez ce modèle lorsque les charges électriques sont plus élevées que la moyenne, ou lorsque le cycle de décharge ne consiste pas seulement à démarrer le moteur, comme sur les véhicules sans alternateur. Ceci comprend également les véhicules avec des charges électriques importantes qui peuvent dépasser une puissance d’alternateur moyenne (systèmes audio de seconde monte, GPS, charges, treuils, chasse-neiges, onduleurs, par exemple). Ceci peut également s’appliquer aux véhicules équipés de nombreux systèmes électroniques en usine, comme une fourgonnette avec portes coulissantes électriques et lecteur DVD, surtout si le lecteur DVD est utilisé lorsque le moteur ne tourne pas.- Véhicules diesel avec systèmes électroniques de seconde monte
- Applications audio/vidéo embarquées dépassant de 250 W le système d’origine
- Véhicules ou équipement lourd avec onduleurs (caravanes), systèmes hydrauliques (engins de chantier), treuils (4x4) ou tout autre accessoire consommant de l’électricité
- Véhicules électriques
BLUETOP : La batterie de démarrage BLUETOP (boîtier gris foncé) doit être utilisée lorsqu’une batterie est nécessaire pour le démarrage uniquement. Ce modèle ne doit jamais être utilisé pour des applications de cyclage. La BLUETOP à double utilisation (boîtier gris clair) peut être utilisée pour les applications de démarrage et à décharge profonde. C’est une batterie à décharge profonde, présentant une puissance de démarrage extrêmement élevée.- La BLUETOP à double utilisation (qui est une batterie de démarrage et à décharge profonde) doit être utilisée sur les moteurs de bateaux, pour les applications nautiques avec accessoires électriques lourds et sur les véhicules de loisirs.
- Utilisez une batterie de démarrage BLUETOP pour les applications nautiques et les véhicules de loisirs lorsque la batterie a uniquement pour rôle le démarrage du moteur.
Remarque : La différence entre les batteries à décharge profonde BLUETOP et YELLOWTOP est que les BLUETOP ont des bornes SAE pour voitures et des bornes à vis, tandis que les YELLOWTOP n’ont que des bornes SAE (sauf le modèle D31T).
Pour ne pas confondre les couleurs, il suffit de se rappeler la règle suivante : si le boîtier est gris foncé, il s’agit d’une batterie de démarrage. Si le boîtier est gris clair, il s’agit d’une batterie à décharge profonde (à double application). -
La technologie SPIRALCELL OPTIMA possède de nombreuses caractéristiques que l’on ne retrouve pas sur les batteries ordinaires :
- Une surface de plaque plus importante, un espace plus faible entre les plaques et l’emploi de plomb de haute pureté. les avantages : une résistance interne faible, garantissant une puissance plus élevée dans un boîtier de petites dimensions, ainsi que la capacité de recharger beaucoup plus rapidement, et de meilleures caractéristiques de tension pendant la décharge
- Des plaques immobilisées sous compression (bloquées à leur emplacement). LES AVANTAGES : une résistance aux vibrations améliorée, aucune perte de matière active, une perte de puissance et de rendement graduelle réduite au cours du vieillissement de la batterie. Votre batterie dure plus longtemps et ses performances sont meilleures sur toute sa durée de vie
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Les batteries OPTIMA présentent une durée de vie plus longue pour les raisons suivantes :
- Aucune perte de matière active
- Les plaques sont immobilisées grâce à la technologie SPIRALCELL®, empêchant ainsi la pâte active de se détacher et de provoquer un court-circuit entre les plaques.
- La grille est en plomb de haute pureté
- Le matériau de la grille des batteries OPTIMA présente une résistance à la détérioration plus élevée (corrosion interne affectant les plaques à l’intérieur de la batterie, au cours de son vieillissement)
- La conception totalement étanche empêche les pertes d’eau, qui peuvent entraîner l’assèchement des plaques et, à terme, une défaillanc
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Ceci est dû principalement à la pureté du plomb composant les plaques OPTIMA®. Certains alliages employés sur les batteries conventionnelles ont tendance à présenter un transfert d’électrons plus élevé, entraînant une autodécharge plus importante que celle des batteries OPTIMA
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Les batteries OPTIMA présentent une capacité améliorée de résistance aux exigences rigoureuses auxquelles doivent faire face les batteries aujourd’hui : conditions de températures élevées, fortes charges électroniques et vibrations importantes. Les batteries OPTIMA sont munies de la technologie SPIRALCELL®, qui évite la perte de matière active, source de puissance de la batterie. Cette technologie améliore également la capacité de cyclage des batteries OPTIMA
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Une batterie sèche est essentiellement une forme modifiée de la batterie plomb-acide pour voiture ou de la batterie pour applications nautiques. Un agent gélifiant est ajouté à l’électrolyte pour minimiser les mouvements à l’intérieur du boîtier de la batterie. De nombreuses batteries sèches emploient également des clapets anti-retour au lieu d’ouvertures, aidant ainsi les gaz se formant normalement à se recombiner en eau à l’intérieur de la batterie. En général, les batteries sèches supportent moins bien les températures élevées et sont chargées avec un courant plus faible que les batteries classiques ou les batteries AGM. Une batterie OPTIMA n’est ni une batterie sèche, ni une batterie plomb-acide ordinaire. Une batterie OPTIMA est une batterie AGM à technologie SPIRALCELL®
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Lorsqu’elle est utilisée avec un système de chargement à tension constante correctement régulé (comme un alternateur), une OPTIMA ne présente aucun dégagement d’hydrogène. Toutefois, un dégagement gazeux peut se produire lorsque le chargement est effectué à des tensions trop importantes ou dans des conditions de température extrêmement élevées. Sur les applications automobiles, ceci ne se produira pas si la tension de l’alternateur/du régulateur reste inférieure à 15 V